Советский лётчик Тимофей Хрюкин стал Героем Советского Союза за потопление японского авианосца

Это статья-версия. Об этом эпизоде японо-китайской войны во времена СССР не сообщали. После того, как информация стала доступна, она вызвала шквал обсуждения в кругах историков. Часть историков утверждала, что всё – выдумка советской пропаганды, часть пыталась разобраться, а что же всё-таки потопил советский летчик Тимофей Хрюкин, часть говорила, что звание Героя Советского Союза в довоенном СССР просто так не давали, и что всё-таки какой-то авианесущий корабль был потоплен.

Советские добровольцы в Китае

Так сложилось, что у каждого поколения в Советском Союзе и в постсоветской России была своя война. Если говорить о СССР 20-х — 30-х годов, то советские военнослужащие официально участвовали в конфликтах на КВЖД, Халкин-Голе и озере Хасан на Дальнем Востоке и в советско-финской, или Зимней войне на западе. Еще СССР участвовал в двух войнах, предоставляя советников и оружие. Это гражданская война в Испании и японо-китайская война. Если в Испании никто, в общем-то, не скрывал наличие советских военных в рядах республиканцев, то об участии наших советников в Китае известно не очень широко.

В довоенный период Япония была для СССР опасным соседом. Япония имела мощную армию и флот, и, самое главное, проводила жесткую, агрессивную политику по отношению к своим соседям. Захватив в 1910 году тогда ещё единую Корею, Япония спустя пару десятилетий развязала войну с Китаем, несмотря на интересы западных стран в Поднебесной. У СССР на Дальнем Востоке сил и средств было значительно меньше, чем на западных границах страны. Ударными группировками была Особая дальневосточная армия и Амурская флотилия. Они прикрывали границу вдоль реки Амур. Советский Тихоокеанский флот тогда находился на этапе становления, и даже к 1941 году мог защитить только побережье Приморья и Камчатки. Надёжно был защищен только Владивосток благодаря укреплениям Владивостокской крепости, построенным ещё в царское время. Поэтому желание руководства СССР помочь правительству Китая в войне с Японией было понятно и оправдано.

Историки считают, что японо-китайская война началась в 1937 году и закончилась в 1945. Это не совсем так. С 1931 года по 1937 годы были периодические вооруженные конфликты между странами. Впервые, такой конфликт случился в 1931 году, когда после Мукденского инцидента, Япония вторглась в Маньчжурию, где в 1932 году было провозглашено марионеточное государство Маньжоу-Го. Это был плацдарм для войны с СССР. В Манчьжоу-Го была развернута японская Квантунская армия. О силе этой группировки говорит тот факт, что в 1941 году в Манчьжурии и Корее размещались 700 000 солдат, а к 1945 году – 1 300 000 солдат. Малоизвестный факт – помощь Китаю в войне с Японией оказывал не только СССР, но и США. Американцы также полагали, что чем дольше Япония будет занята войной с Китаем, тем больше времени будет у других стран подготовиться к войне с ней.

12 декабря 1932 года были восстановлены дипломатические отношения между Китаем и СССР. В декабре 1936 года Чан Кайши попросил военную помощь у СССР. Исходя из специфики боевых действий, СССР, в первую очередь, направил военных советников в существующие и вновь формируемые части китайской армии. К 1940 году в Китае находились около 200 советских военных советников. Отдельным вопросом было создание боеспособных военно-воздушных сил страны. Были поставлены советские самолеты различных типов. На первых порах в боях принимали участие советские летчики. Одновременно в авиашколах в Китае и в Советском Союзе проходили обучение китайские летчики и авиатехники. О масштабах этой работы говорит тот факт, что за всю японо-китайскую войну советскими специалистами было подготовлено свыше 90 000 китайских летчиков и техников.

Тимофей Тимофеевич Хрюкин

На первых порах, пока не были подготовлены китайские летчики, тяжесть боевых действий в небе Китая легла на советских летчиков. СССР передал Китаю боевые самолеты, стоящие на вооружении ВВС СССР в 30-е годы. Были переданы истребители И-15, И-15бис, И-153, И-16, бомбардировщики СБ, СБ-2, разведчики Р-5. Это были не самые новые машины, но и японцы в Китае использовали не самую новую технику, так что паритет в качестве самолетов был.

Одной из целей самолетов с опознавательными знаками ВВС Китая, но под управлением советских летчиков, были японские аэродромы. Это был элемент тактики, так как таким образом Япония лишалась превосходства в воздухе. 25 января 1938 года 25 бомбардировщиков типа СБ нанесла удар по авиабазе в Нанкине. 23 февраля 28 бомбардировщиков нанесли удар по авиабазе Хсин-Чу на острове Тайвань. Это была дальняя цель. Советские бомбардировщики пробыли в воздухе более семи часов. По советским источникам, было уничтожено 40 самолетов и сожжено хранилище топлива, по японским – было уничтожено 12 готовых к вылету самолетов. Такое расхождение информации нормальное явление. Важно то, что такой налет действительно был, и он подтверждается двумя сторонами. Потери же японцев можно оценить как среднее между японскими и советскими данными. В июне лётчики подразделения капитана Фёдора Полынина, осуществивших две атаки, о которых мы рассказали, были заменены подразделением Тимофея Хрюкина. К тому времени он был уже опытным летчиком бомбардировочной авиации.

Его служба лётчиком на бомбардировщиках началась в 1933 году, в 1936 – он воевал в небе Испании. Так совпало, что начиная с июня наши бомбардировщики стали подвергаться атаками японских палубных (!) истребителей, обозначавшихся в СССР как тип И-96. Это были истребители, которые после войны в исторической литературе стали называть Mitsubishi A5M. Откуда в небе над Китаем появились палубные истребители? Теоретически, они могли действовать и с сухопутных аэродромов. Если бы японский авианосец находился в Жёлтом или Восточно-Китайском море, то дальности полета И-96 не хватило бы до мест воздушных боев. Дозаправка в небе еще не была придумана. Возникло обоснованное предположение, почти уверенность, что где-то недалеко находится японский авианосец. Один из И-96 был сбит, летчик приземлился на парашюте в расположении войск Китая и был взят в плен. Он рассказал, что его самолет базировался на авианосец «Ямато-мару». Это была ложь японского летчика, вокруг которой в начале XXI века развернулись многочисленные дебаты историков. О них мы расскажем чуть ниже. Советские лётчики начали поиск.

Было несколько случаев, когда воздушная разведка на Р-5 якобы видела корабли с чем-то похожим на полетную палубу, но вылетавшие по наведению бомбардировщики ничего не находили. Тимофей Хрюкин не оставлял мысль найти корабль. Если исходить из радиуса действия палубной авиации, то авианосец должен был находиться где-то на реке Янцзы. В 1938 году Янцзы была ареной ожесточенных боев. За период с 14 июня по 28 июля 1938 года на реке было потоплено 49 японских кораблей, но авианосец обнаружить не удавалось. Атака на авианосец произошла 3 июля 1938 года. По версиям, озвученным на многих сайтах, СБ Хрюкина выполнял «свободную охоту» над Янцзы. Тогда в этом районе наша авиация имела полное превосходство в воздухе, и на «охоту» отправляли одиночные самолеты. В какой-то момент летчик и штурман одновременно увидели в глухой бухте под маскировочной сетью корабль с полетной палубой. СБ лег на боевой курс, сбросил бомбы. Вылетевшие на доразведку истребители доложили, что в этой бухте-затоне лежит вверх килем большое судно.

Если же взять советские газеты того периода, то в них говорится об атаке 10 бомбардировщиков СБ. Один СБ был сбит, два летчика погибли. Несколько бомбардировщиков получили повреждения. В советских газетах от 6 июня сообщалось, что «китайские самолеты на реке Янцзы у Аньцина потопили авианосец». В некоторых советских газетах говорилось о потоплении авиаматки. Таким термином в то время обозначались гидроавиатранспорты.

За потопление японского авианесущего корабля Тимофей Тимофеевич Хрюкин и его штурман Иван Павлович Селиванов получили звания Героев Советского Союза.

Мифы, легенды и, возможная, правда

Давайте рассмотрим этот случай с позиции сегодняшнего дня, когда интернет позволяет получить практически любую историческую информацию.

«Ямато-мару». Совершенно не понятно, откуда в этой истории возникло это судно. Можно только предположить, что информация пошла от сбитого японского летчика. Потопленный корабль не мог быть «Ямато мару», ни при каких обстоятельствах. В 1915 году в Италии был спущен на воду океанский пассажирский лайнер «Джузеппе Верди» SS «Giuseppe Verdi». Заказчиком пассажирского лайнера была итальянская судоходная компания «Transatlantica Italiana». Лайнер работал на линии Генуя – Неаполь – Нью-Йорк. Тринадцать лет судно работало на Атлантике, пока в 1928 году не было продано японской компании «Kinkai Yusen K. K.» и переименован в «Ямато-мару». Во время японо-китайской и Второй мировой войн лайнер использовался в качестве войскового транспорта и находился в подчинении не японского военно-морского флота, а японской армии. В тот период в императорской Японии сложилась очень интересная ситуация. Часть транспортных судов находились в подчинении флота, а часть – в подчинении армии.

Потоплен «Ямато мару» 13 сентября 1943 года американской подводной лодкой USS «Snook» (SS-279). В то время существовала практика переделки крупных пассажирских лайнеров в авианосцы. При этом все надстройки пассажирского судна срезались, дымовые трубы переносились к борту и делалась сплошная полетная палуба. Получался совершенно другой корабль. «Ямато мару» до конца своей службы не перестраивался, так как служил войсковым транспортом и был потоплен фактически пассажирским лайнером.

В 79-м томе японской официальной истории войны описываются боевые действия японского флота в Китае в 1938 году. Там говорится следующее.

В районе Аньцина действовали японские палубные самолеты с авианосца «Сорю», которые базировались на полевом аэродроме.

В июле 1938 года на реке Янцзы у Аньцина действовали целых четыре гидроавиатранспорта – «Кагу мару», «Камои», «Ноторо» и «Камикава мару».

В 79 томе официальной истории на странице 27 рассказано об этой атаке. В тот день над Янцзы был жесткий бой. Японцы признают гибель двух судов от мин, выставленных советскими самолетами, но о гибели авианесущего корабля ничего не говорят. Возможно, он был поврежден, но не потоплен. Самое интересное то, что можно вычислить, на какой японский авианесущий корабль была атака! По донесениям советских летчиков, на верхней палубе они отчетливо наблюдали 6 самолетов. В советских газетах, в рассказе об атаке китайских летчиков говорится о пяти самолетах на полетной палубе. Советские летчики могли видеть 5 или 6 самолетов лишь на палубе гидроавиатранспорта «Камикава мару». Дело в том, что на гидроавиатранспортах «Комои» и «Ноторо» самолеты находились в так называемых ангар-навесах, и с воздуха они не были видны.

«Камикава мару» после этой атаки продолжал свою службу в составе императорского японского флота. Может быть, он и был поврежден, но точно не был потоплен.

Если принять за правду донесения летчиков истребителей, вылетевших на проверку результатов атаки, и видевших перевернутое крупное судно, то, возможно, было потоплено какое-то транспортное судно, или баржа, перевозившая самолеты в интересах японской армии. Но это только версия, опровергаемая японской официальной военной историей.

Заключение

Тимофей Тимофеевич Хрюкин закончил службу в вооруженных силах СССР в звании генерал-полковника авиации и в должности заместителя командующего ВВС СССР.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *