Станции петербургского метрополитена открытые в прошлом году уже начинают сыпаться

В преддверии прошлогоднего мундиаля в Санкт-Петербурге заработало сразу несколько новых станций метро. Однако спустя всего год эти станции уже не назовешь недавно построенными. На некоторых осыпается плитка, с перебоями работают траволаторы, случаются протечки.

Сейчас в Санкт-Петербурге на ремонте находится один из входов совсем свежей станции «Новокрестовская». Открыта была в прошлом году 26 мая, но после чемпионата мира ее дорабатывали, окончательно введена в строй зимой. Однако потребовался новый ремонт, меняют травалаторы. Они за год по факту так и не заработали. И уже непонятно, кто виноват — производитель «ЭС-Сервис» или петербургские строители из компании «Метрострой». Более того, на эти невезучие травалаторы посыпалась облицовочная плитка, которую уложили совсем недавно. Работникам станции пришлось снимать оставшуюся плитку, заменяя ее целлофаном. И это на совсем новой станции.

Сейчас ремонтные работы проводятся на такой же новой станции — «Беговой». Их называют профилактическими. «Беговая» открыта также 26 мая 2018 года. Там, во-первых, опять же сломались травалаторы. Во-вторых, пошли заметные протечки, которые сотрудники метрополитена затыкали в буквальном смысле какими-то грязными тряпками. В-третьих, и там плитка обвалилась. В итоге есть вероятность, что новехонькие станции метро «Новокрестовская» и «Беговая» в декабре закроются уже на капитальный ремонт, потому что ГУП «Петербургский метрополитен» выявил на данных станциях около 1200 недоделок: «Страховочные и компенсирующие мероприятия уже не позволяют обеспечить безопасность перевозок и эстетический вид станционных комплексов».

Руководство питерского метрополитена во всем винит своего единственного подрядчика — ОАО «Метрострой». В январе 2019 года Смольный через суд потребовал 2,88 млрд рублей с этой компании, возводившей «Новокрестовскую» и «Беговую». Как рассказывали в горправительстве, причиной иска послужили частичное отсутствие исполнительной документации, а также несоответствие предъявленных объемов работ фактически выполненным.

У «Метростроя» также есть своя правда, компания заявляет: «При разработке проекта крепления металлокерамических панелей в зоне траволаторов проектным институтом было предусмотрено крепление их на цементно-стружечные панели, которые в свою очередь крепились к подсистеме. „Метрострой“ выполнил работы по этому проекту, однако в период эксплуатации из-за вибрации, возникающей от работы траволаторов, произошло отслоение металлокерамических панелей».

По мнению сотрудников «Метростроя», проблема могла возникнуть из-за того, что в зоне траволаторов петербургского метро такая отделка применялась впервые, нормативов, которые специалисты могли бы учесть при начальной проработке проекта, не было.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *